خرافات شهيرة حول السيارات الكهربائية وعواقب انتشارها

4 معلومات زائفة حول تقنية السيارات الكهربائية

المعلومة

الشرح

استهلاك الطاقة

- يجب أن يكون محرك الاحتراق صغيرًا بما يكفي لدمجه داخل السيارة، وخفيفًا بما يكفي لضمان سهولة الحركة، وطبعًا ينبغي أن يكون نظيفًا لدرجة يتحملها البشر.

- كل محرك يزود سيارة واحدة بالطاقة، ومع كل مركبة جديدة يجب تصنيع واحد آخر، ويأخذ المحرك مصدر الطاقة الأساسي (مثل البنزين والغاز) ويحوله عبر ما يصل إلى 6 آلاف انفجار في الدقيقة إلى حركة تجاه الأمام.

- أما تحويل الطاقة الأساسية إلى كهرباء فهو أمر مختلف، فلا ينبغي فرض أي قيود حول حجم أو وزن محطات الطاقة التي تدشن خارج المدن في الأساس، ولا حاجة لأن تكون قابلة للتنقل.

- يمكن لمحطة طاقة واحدة خدمة ملايين السيارات والآلات، وحتى يمكن معالجة التلوث الناتج عن مصدر واحد، مما يجعل الاستثمار في مراقبة البيئة أكثر كفاءة.

- إذا كانت الآلة يجب أن تكون أصغر حجمًا وأخف وزنًا وتصنع على نطاق كبير مع قابلية للتنقل، فمن المؤكد أنها تفقد الكفاءة، وبالفعل نتيجة هذه التنازلات تصل كفاءة محركات الاحتراق الحديثة في السيارات إلى ما يزيد قليلًا على 20% مقارنة بـ70% لمحطات الطاقة الحديثة.

- بمعنى آخر، إذا كانت 10 لترات من البنزين تسمح لمحرك الاحتراق الداخلي بالتحرك مسافة 100 كيلومتر، فإنها ستولد من الكهرباء ما يكفي للتحرك أكثر من 350 كيلومترًا.

البطاريات

- مع تكثيف الأبحاث في مجال إنتاج والتخلص من البطاريات الكهربائية وآثار ذلك على البيئة، ظهرت حلول مذهلة لإعادة التدوير والتجديد، وكانت استعادة كيمياء البطارية أحد هذه الحلول أو إعادة تطويعها في مهام أخرى.

- تشير التقديرات إلى أنه حتى مع معرفة البشر الحالية، لا تزال البطاريات المستهلكة تمتلك صلاحية تفوق العشر سنوات من الاستخدام في مهام ثابتة.

- في النهاية، يجدر الإشارة إلى أن السيارات التقليدية تحتاج أيضًا بطاريات، وبالتالي فإنها تشكل نفس التهديد البيئي إن وجد.

الطلب على الكهرباء

- بالنظر على سبيل المثال إلى ألمانيا وسياراتها البالغ عددها 40 مليون سيارة، كل منها يسير نحو 10 آلاف كيلومتر في السنة.

- تستهلك السيارة الكهربائية حوالي 20 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر، لذا إذا تم استبدال جميع السيارات في ألمانيا من خلال أنماط كهربائية، فسيكون هناك استهلاك إضافي للكهرباء قدره 80 مليار كيلو واط (أو ألف كيلو واط في الساعة للفرد) من الكهرباء سنويًا.

- حاليًا، تستهلك ألمانيا 6600 كيلو واط في الساعة للفرد الواحد سنويًا، ومن السهل عليها زيادة هذا الاستهلاك إلى 7600 كيلو واط، وهذا من شأنه وضع ألمانيا على نفس المستوى الاستهلاكي مع روسيا واليابان وبلجيكا وسويسرا.

- علمًا بأن هذا المستوى سيظل أقل بكثير مما في كوريا الجنوبية وأستراليا ونيوزيلندا (8 آلاف إلى 10 آلاف كيلو واط للفرد)، وكذلك الولايات المتحدة والسويد وفنلندا (أكثر من 10 آلاف كيلو واط للفرد).

الشحن ومدى السير

- أولًا، لا يجب اقتياد السيارات الكهربائية إلى محطات البنزين للتزود بالوقود، وهي ميزة جيدة للغاية، فمصادر الكهرباء منتشرة في كل مكان.

- لا تتسبب محطات البنزين في تلويث المياه الجوفية وإحداث تلوث شمي، بل تشغل مساحات مميزة في المدن المزدحمة وتحد من قيمة العقارات في الجوار.

- على النقيض من ذلك، فإن فرص شحن السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى أي بنايات ويمكن دمجها بسهولة في البنية التحتية القائمة بالفعل لمواقف السيارات والمرائب.

- بفضل ذلك، يمكن شحن السيارات الإلكترونية باستمرار عندما لا تكون قيد الاستخدام، وبالنظر إلى أن معدل استخدام السيارة في العالم الصناعي يبلغ أقل من 5% من اليوم، فلا توجد مشكلة تتعلق بوقت إعادة الشحن.

- كما لا يضطر المستهلكون إلى الانتظار بجوار سياراتهم لحين تزودها، ولا يتعين عليهم الانتظار حتى يصبح الخزان فارغًا تقريبًا، كل ما عليهم فعله، إيصال المقبس وقتما أرادوا ذلك، حتى إن كان هناك 80% من الطاقة المتبقية.

- أما عن مدى السير، ووفقًا لمسح أجرته المفوضية الأوروبية، تراوح متوسط المسافة العادية لرحلات أيام العمل الأسبوعية في عدد من البلدان بين 15 كيلومترًا في إيطاليا وأقل من 35 كيلومترًا في إسبانيا و40 كيلومترًا في المملكة المتحدة، و80 كيلومترًا في بولندا.

- خلص التقرير أيضًا إلى أن مثل هذه المسافات يمكن تغطيتها بشكل مريح عن طريق السيارات الكهربائية المتوافرة في الأسواق حاليًا.