«بوينغ» تبدأ إنتاج «777 إكس» في 2017

أفادت شركة «بوينغ للطائرات التجارية»، بأن من المقرر البدء في إنتاج الطائرة «777 إكس» خلال عام 2017، في الوقت الذي سيبدأ تسليم الطائرة بعد هذا التاريخ بثلاثة أعوام.

وأوضحت الشركة أن الطلبيات التي تلقتها من الإمارات لشراء الطائرة وصلت إلى 175 طائرة.

وأضافت أنها تمضي قدماً في عملية إنتاج الطائرة «737 ماكس»، تمهيداً للبدء في تسليمها في الربع الثالث من عام 2017.

وقالت إنها تعتزم تسريع معدل إنتاج الطائرة «787 دريملاينر» من 10 طائرات شهرياً حالياً إلى 12 طائرة شهرياً بحلول عام 2016، وإلى 14 طائرة شهرياً بحلول نهاية العقد الجاري، عازية ذلك إلى الطلب القوي على الطائرة.

«777 إكس»

وفي التفاصيل، قال نائب رئيس قسم المبيعات الدولية في شركة «بوينغ للطائرات التجارية» لمنطقة الشرق الأوسط وروسيا وآسيا الوسطى، مارتن بنتروت، إنه «من المقرر البدء بإنتاج طائرات (777 إكس) في عام 2017، على أن يبدأ تسليمها في عام 2020»، مؤكّداً أن «(بوينغ) تحرز تقدماً كبيراً في برنامج (777 إكس)، ما يجعلها تسير بخطى ثابتة وفق الجدول الزمني لإنجاز مرحلة التصميم في عام 2014، وإتمام مرحلة التكوين البنيوي في عام 2015».

ولفت إلى أن «العدد الإجمالي لطائرات (777 إكس) المطلوبة من السوق الإماراتية، وصل إلى 175 طائرة، منها 150 طائرة لـ(طيران الإمارات) و25 طائرة لـ(الاتحاد للطيران)».

وأضاف أن «(بوينغ) أطلقت برنامج طائرة (777 إكس) في عام 2013 خلال معرض دبي للطيران، وذلك بالتزامن مع عدد قياسي من الطلبات والالتزامات من قبل المتعاملين، وتم الاتفاق على توفير 300 طائرة لستة متعاملين في أوروبا والشرق الأوسط، ما يوفر أساساً قوياً لدعم تطوير وإنتاج هذه الطائرة».

«737 ماكس»

وبيّن أنه «بوجود الجناح والمحرك الجديدين كلياً، تعد الطائرة أكثر كفاءة من منافساتها بمعدل 12% في استهلاك الوقود، كما أنها تتمتع بتكاليف تشغيل أقل بنحو 10% من منافساتها».

وبخصوص النسخة الجديدة من طائرة «737 ماكس»، أكد بنتروت أن «الشركة تمضي في الطريق الصحيح لإنتاج الطائرة التي تمثل الجيل المقبل لطائرات (737)، والتي تعد أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20% من الطائرة الأكثر كفاءة في الوقت الراهن، إذ أتم برنامج هذه الطائرة مرحلة التكوين البنيوي، وهو يسير وفق الجدول لتسليم أول طائرة من هذا الطراز ابتداءً من الربع الثالث من عام 2017»، لافتاً إلى أنه «تم الإعلان عن هذه النسخة التي تضم 200 مقعد، بزيادة 11 مقعداً عن الطراز الحالي، خلال معرض فارنبوره الدولي للطيران، ما يمنح شركات الطيران الفرصة لتحقيق المزيد من الإيرادات».

وأفاد بأن «عدد الطلبيات الإجمالية على طائرة (737 ماكس) يبلغ حتى الآن، 2159 طائرة من 43 متعاملاً، 95 طائرة منها لشركات طيران في الشرق الأوسط، بما في ذلك شركة (فلاي دبي)»، لافتاً إلى أن «(737 ماكس) تعد الأسرع مبيعاً في تاريخ (بوينغ)، وتتميز بقدرتها على الطيران بمزيد من الركاب من دون تكاليف إضافية، والتحليق إلى مدى أبعد، ما يعني مزيداً من المرونة».

وأكّد أن «(بوينغ) تقيم متطلبات كل برنامج على حدة، وعندما تكون هناك حاجة نسرع جداول الإنتاج مع استمرارنا بالتركيز على موثوقية الطائرة وأدائها وميزاتها».

«787 دريملاينر»

وفي ما يتعلق بطائرة «787 دريملاينر»، قال بنتروت إنه «تم الإعلان عن خطط لزيادة معدل الإنتاج الإجمالي للطائرة إلى 12 طائرة شهرياً بحلول عام 2016، وإلى 14 طائرة في شهرياً بحلول نهاية العقد الجاري، ما يعكس الطلب القوي المستمر على الطائرة».

وبيّن أنه «في يناير من العام الجاري خرجت من منشآتنا أول طائرة (بوينغ 787)، بمعدل تصنيع يبلغ 10 طائرات شهرياً، وهو المعدل الأعلى على الإطلاق بالنسبة لطائرة ذات ممرين»، لافتاً إلى أن «معدل التصنيع تمت زيادته مرتين خلال عام واحد قبل بدء الإنتاج التجاري للطائرة، إذ كان من المقرر تصنيع خمس طائرات شهرياً في نوفمبر 2012، ثم ارتفع العدد إلى سبع طائرات شهرياً في مايو 2013، وصولاً إلى الإنتاج الحالي، ما يعكس حجم الطلب القوي المتواصل على الطائرة».

وأوضح أن «الشركة تجمع وتسلم طائرات (787) في موقعين، هما: إيفرت في واشنطن، ونورث تشارلستون في ساوث كارولاينا، ويركز فريق (787) بأكمله الآن على نقاط القوة والكفاءة ضمن هذا المستوى التاريخي من معدل الإنتاج، فضلاً عن تحقيق التزامنا بزيادة معدل الإنتاج خلال السنوات المقبلة»، مشيراً إلى أنه «حتى الآن، تم تسليم 162 طائرة (787) إلى 20 متعاملاً في جميع أنحاء العالم، ويبلغ إجمالي طلبيات البرنامج حالياً 1057 طائرة (887 منها غير منجزة حتى الآن) من 60 متعاملاً».

وبين أن «الشركة سلمت ما مجموعه 24 طائرة لمتعامليها في الشرق الأوسط خلال العام الجاري (من يناير وحتى يوليو 2014)، منها 12 طائرة لمتعاملين في الإمارات»، لافتاً إلى أن «الشركة مستمرة وفق الجدول المحدد لتسليم الطلبيات في عام 2014»، من دون أن يكشف عن الجداول الزمنية الخاصة بعمليات التسليم التي ستتم مستقبلاً.

وبخصوص إجراء أي محادثات مع بلدان المنطقة، التي شهدت اضرابات لبناء أو إعادة هيكلة ناقلاتها الوطنية، أكّد أن «الشركة تجري باستمرار محادثات مع جميع متعامليها في الشرق الأوسط، وتعمل معهم لتقييم متطلبات أساطيلهم الجوية بشكل متواصل».