"فلاي دبي" تبيع 140 ألف تذكرة منذ انطلاقتها

أعلن غيث الغيث الرئيس التنفيذي لشركة “فلاي دبي” أن الشركة باعت منذ انطلاقتها 140 الف تذكرة سفر نصفها بالأسعار المخفضة بنسبة 50% التي أطلقتها في عروضها الاخيرة، موضحا ان تحقيق الانخفاض في التكلفة للطيران الاقتصادي وبالنسبة لفلاي دبي تحديدا يتم من خلال شراء نوع واحد من الطائرات بأعداد كبيرة في صفقة واحدة للحصول على اسعار افضل والتوفير في تكلفة ادارة هذا الاسطول من خلال فريق واحد لهذا النوع من الطائرات، بالاضافة الى التوفير من خلال اعتماد آلية الحجز عبر الانترنت وعدم الحاجة بالتالي لموظفي ومكاتب الحجز وتكلفة هذه العمليات التي تشكل في العادة نسبة تتراوح بين 5% و10% من نفقات شركات الطيران التجاري، وشدد على ان اللجوء الى الطائرات القديمة والمستعملة يجعل التكلفة اعلى نظراً لارتفاع أجور الصيانة واستهلاك الوقود .

أضاف الغيث في لقاء مع برنامج “ظل الكلام” على تلفزيون دبي ان كثيراً من تذاكر السفر على رحلات الشركة تم بيعها بالأسعار التي اعلن عنها كحد ادنى يبدأ منه بيع التذاكر وفقا لنظام التسعير على أساس عدد المقاعد المتوفرة على الطائرة، علما ان الاسعار التي تعلن عنها الشركة تشمل كافة الضرائب المحملة على التذكرة ولا يدفع الراكب أية تكاليف اضافية فوق سعر التذكرة، وحتى الخدمات المكملة مثل وجبة الطعام والأمتعة الاضافية لا يدفع الراكب ثمنها إلا اذا قرر شراءها .

و اعتبر ان انطلاق شركة فلاي دبي جاء في الوقت المناسب، حيث تتيح ظروف الازمة العالمية تطوير القدرات التنافسية في ظل المصاعب الناشئة عن الازمة، موضحا ان فكرة تأسيس شركة طيران ثانية في دبي وخامسة على مستوى دولة الامارات هي فكرة معتمدة منذ وقت طويل، لكن كانت هناك حاجة لتأمين سعة اكبر من حيث قدرة استيعاب المطارات في دبي لتبدأ الشركة الجديدة عملها وهذا ما تحقق عبر افتتاح مبنى البوابة الثالثة لمطار دبي الدولي والاستعداد لتدشين مطار آل مكتوم في جبل علي .

ورأى ان فرص النمو في قطاع الطيران الاقتصادي كبيرة على صعيد المنطقة، حيث لا يزال 5% فقط من المسافرين يستخدمون هذا الطيران مقارنة مع 20% من المسافرين في الدول المتقدمة، مع توقعات بأن ترتفع النسبة الى 50% مستقبلا، حيث تأتي ظروف الازمة العالمية الآن لتسرع من توسع أعداد المستخدمين للطيران الاقتصادي، مؤكدا ان فلاي دبي تخطط للتوسع على نطاق المناطق المحيطة بدبي ولمسافة 4 ساعات طيران، حيث يصل عدد سكان هذه المناطق الى 5 .2 مليار نسمة وقد بدأت برحلات الى عدد من الدول العربية وستدشن في 13 سبتمبر/ايلول رحلاتها الى مدينتين في الهند هما لاكناو وكوانتبور، كما ستسير مستقبلا رحلات الى باكستان وإفريقيا ووسط آسيا .

وقال ان العقبة الرئيسية التي تقف امام تطور الطيران الاقتصادي هي المساحة المحدودة نسبيا للأجواء المفتوحة في المنطقه والتي لا تزال محصورة عمليا بين دبي ولبنان وفي بعض الدول الخليجية، كما تم فتح الاجواء الى السودان مؤخرا، وذلك بالمقارنة مع الوضع بين الدول الاوروبية .

وأكد ان ضوابط السلامة في شركات الطيران تطبقها الجهات الحكومية المسؤولة عن هذا القطاع وليست متروكة للشركات ولذلك لا يوجد فرق على هذا الصعيد بين الطيران التجاري والطيران الاقتصادي، وفي الامارات تلتزم الحكومة بأعلى معايير السلامة العالمية ولذلك يثق الناس في هذه الاجراءات انطلاقا من ثقتهم في الضوابط الحكومية، موضحا ان حوادث الطيران الاخيرة لم تؤدِ الى اجراءات عالمية جديدة على صعيد اجراءات السلامة، إلا اذا تم مستقبلا اتخاذ قرارات بخصوص الطائرات التي شهدت هذه الحوادث، واعتبر ان حديث بعض الدول المتقدمة عن شكوك بسلامة الطيران في دول العالم الثالث غير مقبول خصوصا وان الدول المتقدمة التي تتحدث بذلك هي التي تصنع الطائرات التي تعرضت للحوادث .

وتوقع ان تؤدي الازمة المالية العالمية الى خروج بعض شركات الطيران من الاسواق، برغم ان قطاع الطيران من اسرع القطاعات في اتخاذ اجراءات التكيف مع التداعيات المفاجئة وقد اتخذت الشركات عموما اجراءات كثيرة للتأقلم مع الييئة الجديدة للاقتصاد العالمي .

وقال خليفة الزفين الرئيس التنفيذي لدبي ورلد سنترال ان تأجيل افتتاح مطار آل مكتوم الى يونيو/حزيران 2010 ليس ناجماً عن انعكاسات الازمة المالية العالمية، بل يرتبط بصعوبة الحصول على المقاولين والمواد الاولية خلال مرحلة الطفرة بأعمال التشييد والبناء في دبي بالفترة الماضية، الامر الذي ادى الى تأخير بعض الاعمال لإقامة المطار، لكنه يشارف على الاكتمال الآن .

واعتبر ان الحديث عن تخفيض عدد مدارج المطار من 6 الى 5 مدارج غير دقيق، حيث كانت الخطة الاصلية تشمل وجود 6 مدارج لكن هذه الخطة هي الاساس لوضع الدراسات التفصيلية للمشروع والتي تحدد احتياجاته النهائية، ولا تزال هذه المرحلة قائمة للوصول الى افضل الحلول، رغم ان ما يحتاجه المطار فعلا هو 4 مدارج، والمدرج الخامس يستعمل كاحتياط عندما يدخل احد المدارج الاساسية في عمليات الصيانة .

وأكد ان خطة الاستيعاب للمطار لا تزال كما هي، حيث لا يزال الهدف هو استقبال 120 مليون مسافر و12 مليون طن للشحن الجوي سنويا، علما بأنه تجرى حاليا دراسة دقيقة لمعالجة ازدحام الاجواء بالطائرات وسيكون مطار آل مكتوم ضمن هذه المعالجة، كما ان المدن التي اعلن عنها ضمن مشروع ورلد دبي سنترال وهي المدينة اللوجستية ومدينة الطيران ومدينة المعارض والمدينة التجارية والمدينة السكنية ستنفذ ضمن المخطط العام للمشروع، وقد قامت العديد من الشركات العالمية الكبرى بإقامة منشآتها ضمن المدينة اللوجستية كما اكتملت المباني في المنطقه التجارية الحرة ضمن المشروع وسيكتمل عملها بنهاية العام الحالي .