ناقلات : اكتمال الأسطول و تشغيل الحوض الجاف في النصف الأول 2010م

أكد السيد محمد غنام مدير عام شركة ناقلات أن الشركة ستتسلم 10 ناقلات لنقل الغاز المسال أغلبها قبل نهاية العام الحالي والبقية في النصف الأول من عام 2010 ليكتمل بذلك أسطول الشركة البالغ 54 ناقلة عملاقة للغاز الطبيعي المسال 25 سفينة منها مملوكة بالكامل للشركة و29 سفينة مملوكة مع شركاء بالإضافة إلى أن لدينا 4 سفن لنقل الغاز البترولي المسال بالشراكة مع Q-SHIP ، مشيرا إلى أنه عند استلام أي ناقلة جديدة يتم تسليمها مباشرة إما إلى قطر غاز أو"راس غاز" حيث تبدأ هذه الشركات في تسديد الدفعات المالية الشهرية فورا من تاريخ الاستلام لشركة ناقلات  .

وأضاف غنام في المؤتمر الصحفي الذي عقدته الشركة أمس للتعليق على النتائج المالية للشركة في النصف الأول من عام 2009 أن صافي أرباح النصف الأول من عام الحالي ارتفعت بنسبة 147 % لتصل إلى 233.6 مليون ريال قطري مقارنة مع صافي أرباح بلغ 94.5 مليون ريال في نفس الفترة من عام 2008 ، مشيرا إلى أن هذا الارتفاع يعود إلى تشغيل السفن التي تمتلكها الشركة بنسبة 100 % والتي بدأ تشغيل بعضها مع بداية العام الجاري ، بالإضافة إلى ارتفاع عوائد أنشطة الشركة الأخرى من الترويج و التوكيلات الخدمية وخدمات الصيانة التي تقوم بها ناقلات في راس لفان ، وكذلك ارتفع العائد على السهم إلى 24 درهما للسهم الواحد خلال الستة أشهرالأولى من عام 2009 مقارنة 17 درهما عائد السهم للنصف الموازي من العام 2008

(الحوض الجاف )

وفي رده على سؤال عن سير العمل في مشروع الحوض الجاف ، أوضح غنام أن الشركة تعمل حاليا على إنجاز الحوض الجاف والعمل يسير بشكل جيد وحسب البرنامج الذي وضع لتجهيز الحوض لتشغيل عمليات الصيانة في السفن ، مشيرا إلى أن العقد الموقع مع الشركة الهولندية لبناء السفن الصغيرة يسير وفق البرنامج المحدد والإنتاج في هذا المصنع سوف يبدأ العام 2010، نافيا أن ما تردد عن تراجع الشركة الهولندية عن المشروع بسبب التمويل ، مشيرا إلى أن التوقيع مع الشركة الهولندية مبدئي والمفاوضات النهائية لم تستكمل وموضوع التمويل غير مطروح للتفاوض أصلا مع الشركة ،

وشدد غنام على أن مصنع الحوض الجاف لبناء السفن الصغيرة جاهز بغض النظر عن دخول شركاء في هذا المشروع ، وإن كنا نتطلع للتوقيع النهائي مع الشركة الهولندية لتعمل معنا في إنجاز المشروع نظرا للخبرة التي تتمتع بها في هذا المجال ، وبغض النظر عن المفاوضات فإن المشروع مستمر وسيتم تشغيله في الوقت المحدد ، مشيرا إلى أن مشاريع ناقلات لايمكن أن يوقفها أو يعطلها شئ ، أما من ناحية فنحن لدينا القدرة والإمكانيات على تمويل أي مشروع من مشاريعنا ، منوها إلى أن المعلومات في هذا المجال خاطئة 100 % ، نظرا لأن المرحلة الرابعة ممولة بالكامل ولم تطلب الشركة أي تمويل ، و التمويل الوحيد الذي طلبته ناقلات هو لإنهاء التمويل لشراء السفن الناقلة للغاز المسال وتم النجاح فيه بصورة فائقة، حيث إن البنوك أعطت ضعف ما كان هو مطلوب لتمويل شراء هذه السفن.

(الخطط و المشاريع )

وبخصوص تأثير الأزمة المالية على مشاريع وخطط الشركة ، أكد غنام أن الأزمة المالية العالمية لم تؤثر نهائيا على خطط ومشاريع الشركة ، وكان خوفنا الوحيد من التأثير هو على صعيد تمويل السفن المتبقية ، خصوصا أنه بسبب الظروف المالية الصعبة جراء الأزمة المالية والاقتصادية أغلب العالم لم يتوقع أن تنجح "ناقلات" في استكمال التمويل في سداد قيمة السفن بقيمة مليار دولار ، و في شهر يوليو الماضي تمكنت ناقلات خلال فترة وجيزة من توقيع عقد لتمويل مبلغ المليار دولار وتم إغلاقه بنجاح ،حيث كان الطلب على القرض يفوق احتياجاتنا ، وهذا الرد من قبل البنوك العالمية في التجاوب مع عملية التمويل لسداد دفوعات السفن في ناقلات يؤكد رسالة واضحة على سمعة ناقلات والتي هي جزء لا يتجزأ من نجاح العملية الكلية في إنتاج وتصدير الغاز الطبيعي المسال في دولة قطر وتمتلك قطر سمعة طيبة في الصناديق المالية وهناك ثقة كبيرة جدا في هذا التمويل ، مشيرا إلى أن تمويل سداد القرض الخاص بالسفن قد فاق التوقعات ،إذ أن بعض البنوك طلبت تمويل ناقلة بنحو 600 مليون دولار في حين أبدت الشركة رغبتها فقط في استلام 200 مليون دولار، الأمر الذي يؤكد الخط الذي تنتهجه ناقلات والتوجه الاستثماري القوي في ناقلات خلال الفترة المقبلة ، وهذا يمكننا خلال الفترة القادمة من التركيز على خدمة نقل الغاز المسال إلى الخارج بطريقة سهلة وسلسلة.وكذلك التركيز على الأنشطة الاستثمارية الأخرى في عمليات تطوير الحوض الجاف وبناء السفن الصغيرة.

وأضاف غنام أن الشركة لم تطلب أي تمويل لأي مشروع بخلاف تمويل شراء ناقلات الغاز المسال .

(الأسعار)

أما بخصوص الأسعار ، أوضح غنام أن عقود الغاز المسال طويلة الأجل لمدة 25 سنة ولن تتأثر بأسعار الغاز الفورية في الأسواق، وعند شراء السفن قمنا بتحديد تكلفة الشراء والعائدات التي ستجنى منها على رأس المال والعقود تمت لمدة 25 سنة ، مما يعني دخلا رسميا ثابتا مع تسديد لخمس سنوات إضافية اختيارية لتجديد العقود مع قطر غاز وراس غاز ،وعند استلام السفينة يتم تسليمها مباشرة لقطر غاز أو راس غاز ، مشددا على أن العائدات لم ولن تتأثر بأسعار الغاز .

وبخصوص صيانة السفن ، أوضح المدير العام أن عملية الصيانة للسفن تقوم بها ناقلات حسب الاتفاق مع الجهة المصنعة ، مشيرا إلى أن ناقلات هي المسؤولة عن تشغيل السفن وصيانتها ، في حين أن قطر غاز وراس غاز تشغل هذه السفن ، وبخصوص دخول الشركة في استثمارات أخرى ، قال غنام إن ناقلات لديها مرونة في عميات تشغيل وخدمة سفن الغاز المسال وننظر إلى نقل الغاز البترول المسال على أنه من المنتجات الأخرى المكملة في صناعة الغاز المسال وسوف ندخل في عمليات نقلها والاستثمارات فيها إذا تأكد لنا جيدا مردودها المادي والاقتصادي العالي وفق دراسة جدوى مفصلة .

وسوف نظل نراقب أسواق الغاز البترولي المسال ، مشيرا إلى أن شركة "تسويق" مخولة بتسويق كل المنتجات الإضافية في صناعة الغاز المسال والمكثفات والسلفا، ونعمل بالتنسيق معها في هذا المجال إذا كان هناك أي توجه ، ونحن لن ندخل في أي استثمارات خارج نطاق الأنشطة الحالية ما لم يتأكد المردود والعائد المادي المجزي في ذلك وعملية نقلها، مشيرا إلى أنه كانت دبي قد قالت إنها ستنتج 14 مليون طن وأبوظبي 12 مليون طن من الغاز البترولي المسال والكل اتجه لشراء سفن خاصة بنقل الغاز البترولي المسال والنتيجة أن جهات قد اشترت سفنا لنقل الغاز البترولي بما يفوق طاقتها ،كما أن كثيرا من الجهات التي تملك سفنا لنقل الغاز البترولي المسال قد يصل عمرها في الخدمة ما يصل إلى 20 سنة وبالتالي هي قديمة من الناحية الفنية.السفن التي نقوم بشرائها لنقل الغاز الطبيعي المسال تعمر لنحو 34 سنة ، وما تقوم به شركة تسويق حاليا يعطي قيمة إضافية مميزة لتسويق منتجات الغاز البترولي المسال والمكثفات وغيرها ويملكون خاصية عالية في نقل وتسويق تلك المنتجات مما تنعكس بنحو إيجابي من حيث التكلفة المادية ، لافتا إلى أن حدود الاستثمارات في ناقلات لا تقتصر داخل الدولة فحسب بل خارجها حسب المردود والعائد المادي من أي شراكة محتملة في الخارج ، والآن ندير معظم عملياتنا في راس لفان ونتوقع التوسع خلال الفترات المقبلة ، مشيرا إلى أن خطوط إنتاج قطر غاز وراس غاز عند اكتمالها تتطلب وجود 88 إلى 90 سفينة لنقل الغاز الطبيعي المسال القطري إلى أسواق العالم مع توسع أسواقنا إلى المكسيك وآسيا وكل أوروبا وأمريكا واليابان وغيرها.

وبخصوص وجود نية لاقتناء سفن جديدة ، قال غنام نحن لا نملك رقما محددا لاقتناء سفن جديدة لنقل الغاز الطبيعي المسال نظرا لأن السوق يتغير والطلب ذاته يتغير ، أما قطر غاز وراس غاز هما المحددان لطبيعة عملهما الإنتاجية من خلال الإنتاجية المتزايدة في الخطوط الإنتاجية عند اكتمال جميع مراحلها بنهاية العام وفي رده على سؤال عما إذا كان هناك توجه لاندماج مع شركات أخرى ، أوضح غنام أن الشركة عند تأسيسها وضع في الاعتبار أن تكون جزءا لا يتجزأ من صناعة الغاز الطبيعي المسال في دولة قطر ، وبالتالي اعتقد أنه لو كان هناك نية لبحث دمج ناقلات مع شركات أخرى لما تم تأسيسها، خصوصا أنه عند التأسيس كانت هناك شركة النقل البحري ، وبالتالي فإن الدولة قررت عند تأسيس ناقلات أنها شركة مختصة في الغاز الطبيعي المسال والمنتجات الإضافية للصناعة مثل السلفا والمكثفات والغاز البترولي المسال ، ونحن قررنا إجراء عمليات الصيانة للسفن التابعة لناقلات والسفن الصغيرة وصناعتها للاستخدامات الأخرى في المنشآت البحرية التي يتوقع عملها في عمليات حقل الشمال وهي مسائل كلها أخذت في الاعتبار ، وعليه فإن وجود ناقلات و قطر غاز وراس غاز هو لخلق صناعة متكاملة .

(البيانات المالية)

من جهته قال السيد ايدي سابوترا مدير الحسابات بشركة ناقلات إن حصة الأرباح من المشاريع المشتركة في النصف الأول من عام 2009 شهدت ارتفاعا بأكثر من 99 % مرتفعة إلى 80.2 مليون ريال قطري مقارنة مع 40.2 مليون ريال قطري في الأشهر الستة الأولى من عام 2008.

فيما تراجعت المداخيل المتأتية من الخدمات و الوكالات البحرية بنسبة 8 % 1.3 إلى 14.2 مليون ريال قطري في الأشهر الستة الأولى من 2009 مقارنة بـ 15.5 مليون ريال قطري في الأشهر الستة الأولى من عام 2008 نتيجة لانخفاض الأنشطة في ميناء راس لفان خلال النصف الأول من 2009.

وأوضح أن مجموع أصول ناقلات اعتبارا من 30 يونيو 2009 كان 29.1 مليار ريال قطري ، بنمو حوالي 19 ٪ مقارنة مع 24.5 مليار ريال قطري اعتبارا من 31 ديسمبر 2008.

فيما بلغ مجموع القروض اعتبارا من 30 يونيو 2009 كان 23.3 مليار ريال قطري مقابل 19.2 مليار دولار اعتبارا من 31 ديسمبر 2008.