رئيس الخطوط الحديدية: ستتأثر وسائل النقل الأخرى إذا دخلت المؤسسة خدمة النقل من الباب إلى الباب

قال الرئيس العام للخطوط الحديدية المهندس محمد السويكت، في حوار مع "اليوم": إن المؤسسة تعمل حاليا على تطوير وتوسعة الخطوط الحديدية القائمة، وإعادة تحديث الخطة والإستراتيجية؛ لإنشاء شبكة من الخطوط الحديدية الجديدة تربط مناطق المملكة ببعضها بطول إجمالي 9900 كيلو متر وأكد السويكت أن مشروعات المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ستزيد الاعتماد على النقل بالقطار سواء الركاب او البضائع، مقارنة بوسائل النقل الأخرى، مشيرا إلى أنه سيكون له تأثير ايجابي على الاقتصاد السعودي، من خلال اسهامه في تقليص الاستهلاك المفرط للوقود المحلي، إلى جانب استقطاب عدد من الشركات المحلية لاستخدام النقل بالقطار، وبين السويكت ان المقام السامي الكريم وافق على تكليف وزارة النقل بإعداد الدراسات التفصيلية لمشروع الربط السككي الخليجي، وتم تشكيل فريق عمل فني لوضع الدراسات التفصيلية، وإعداد التصاميم الهندسية للجزء الواقع من هذا المشروع، وسيتم طرحه للتنفيذ ومن المتوقع الانتهاء من التنفيذ بنهاية عام 2018م.. إلى نص الحوار:

* ما هي مشاريع المؤسسة الحالية والمستقبلية وما القيمة الاقتصادية التي ستضيفها هذه المشاريع للاقتصاد السعودي؟
- مشاريع المؤسسة التي تعمل على تنفيذها حاليا تتمثل في استكمال تنفيذ مشروع ازدواج خط الركاب بين الهفوف والرياض، ومتوقع الانتهاء منه خلال العام الحالي، مشروع تصميم وتركيب نظام إشارات لازدواج خط الركاب ومتوقع الانتهاء منه خلال العام الحالي، مشروع تحويل مسار الخط الحديدي خارج مدن الاحساء، تصنيع وتوريد عدد 4 اطقم قطارات حديثة، ومتوقع التوريد مع بداية العام المقبل، توريد وتصنيع عدد 16 قاطرة للبضائع ومتوقع وصولها مع بداية العام المقبل، توسعة مجمع ورش الصيانة الرئيسية بالدمام، ومتوقع الانتهاء منه خلال منتصف عام 2015، إنشاء ورشة صيانة رئيسية لعربات البضائع ومتوقع بدء العمل بها خلال العام الحالي، إلى جانب تصنيع وتوريد عدد 500 عربة نقل بضائع منوعة لنقل الاسمنت السائب، والصويا والذرة والجير والطوب الرملي والحصى، إلى جانب مشروع ازدواج خط البضائع ما بين الهفوف والرياض (المرحلة الاولى) بطول 214 كيلو مترا، حيث تمت الترسية، ومشروع انشاء ساحة الحاويات الفارغة خارج مدينة الرياض، وتم توقيع العقد أخيرا، ومشروع انشاء خطوط جديدة لمحطة مناولة الحاويات الجديدة بميناء الملك عبدالعزيز بالدمام وتم توقيعه أخيرا، إعداد التجهيزات لزيادة سرعة القطارت ما بين الرياض والدمام لتصل لسرعة 180 كيلو مترا في الساعة، ومتوقع الانتهاء مع نهاية العام الجاري.

أما مشاريع المؤسسة المستقبلية، فقد تم إعادة طرح انشاء محطة ركاب جديدة بمحافظة بقيق، وتم الانتهاء من تصاميم تطوير محطات الركاب في الدمام والرياض والهفوف وسيتم البدء بطرحها على مراحل بدءا من هذا العام، مشاريع مرتبطة برفع مستويات السلامة على الخطوط الحديدية مثل انشاء سياج مقاوم للاختراق وتركيب اجهزة لتحسس الحركة بجوار الخط الحديدي وأجهزة وكاميرات لمراقبة المواقع الحساسة على الخط الحديدي، ومشاريع تجديد 200 كيلو متر من خط البضائع الحالي، دراسة تطوير وتحسين الميناء الجاف بالرياض، دراسة انشاء خط مزوج لخط الركاب بين الدمام والهفوف، دراسة لتسيير قطارت ركاب بين الخرج والرياض، دراسة تسيير قطارات ركاب ببين الهفوف وحرض، ولاحقا بين حرض والخرج مع انشاء محطة ركاب بحرض.

* هل هناك مشاريع أخرى جديدة للخطوط الحديدية؟
- سبق أن قامت المؤسسة بعمل خطة استراتيجية للخطوط الحديدية بالمملكة للفترة من 2010 إلى 2040، والهدف من الخطة هو وضع استراتيجية مستقبلية واضحة ومتكاملة لما يجب ان تكون عليه شبكة الخطوط الحديدية، في الفترة المقبلة، والسبل الكفيلة بتطويرها وتحسن ادائها وتعزيز الدور المناط بها في خدمة الاقتصاد الوطني، وأن يكون هناك اطار محدد لتحقيق التنمية مستقبلا وعلى المدى الطويل لقطارات الركاب وقطارات الشحن في المملكة، وتشمل الاستراتيجية تطوير وتوسعة شبكة الخطوط الحديدية نحو 19 خطا حديديا بطول إجمالي 9900 كيلو متر تقريبا، وهذه الخطوط ذات اهداف تطويرية مختلفة، وسيتم تنفيذها على ثلاث مراحل، ولكن نظرا للنمو الاقتصادي المتطور للمملكة والحاجة لإنشاء البنية الاساسية لربط مناطق المملكة ببعضها في اقصر مدة، فإن المؤسسة تقوم حاليا بإعادة تحديث للخطة الاستراتيجية لتصبح 2010- 2030م، ويمكن ان تكون مدة التنفيذ اقصر؛ إذا تم تطبيق مشاركة واستثمار القطاع الخاص بتنفيذ هذه المشاريع.

الأثر الاقتصادي

* ما القيمة الاقتصادية التي ستضيفها هذه المشاريع للاقتصاد السعودي؟
- زيادة الاعتماد على النقل بالقطار سواء الركاب او البضائع، مقارنة بوسائل النقل الأخرى، وهذا سيكون له تأثير ايجابي على الاقتصاد السعودي من خلال اسهامه -بإذن الله- في تقليص الاستهلاك المفرط للوقود المحلي، إلى جانب استقطاب عدد من الشركات المحلية لاستخدام النقل بالقطار، حيث يجرى حاليا دراسة لمعرفة الحجم المطلوب للنقل بالقطار من قبل القطاع الخاص، عن طريق احد المكاتب العالمية، تقليل الآثار البيئية التي تسببها وسائل النقل الاخرى مقارنة بالقطار، تخفيض استقدام العمالة الوافدة التي يعتمد عليها في وسائل النقل الاخرى الشاحنات، وانتعاش مناطق جديدة في المواقع والمناطق التي يسير فيها القطار، إلى جانب تقليل تكاليف صيانة الطرق والاستفادة من تلك التكاليف في انشاء طرق جديدة وتقليل الحوادث على الطرق وهي ما تكلف الدولة والمجتمع مبالغ باهظة سنويا، والأهم من ذلك فقدان أرواح.

* من وجهة نظركم.. ما هي الدوافع التي تجذب المستثمر الأجنبي إلى الاستثمار في مشاريع السكة الحديد على الرغم من أنها غير ربحية؟
- معلوم عالميا أن نشاط السكك الحديدية غير مربح في نشاط نقل الركاب، وهو من الخدمات التي تقدمها الحكومات لبلدانهم أو تدعمها لتوفير وسلة نقل آمنة بين المدن، أما نشاط البضائع او المنتجات المختلفة فيكون مربحا ولدى المؤسسة عقود نقل مع عدد من شركات القطاع الخاص، يتم استثمار إيراداتها في انشاء الخطوط الحديدية أو تجهيز العربات الخاصة بنقل منتجاتهم، كما ان فكرة مشروع الجسر البري في بدايتها كانت عن طريق جلب مستثمرين وقد تقدم 4 تحالفات لذلك ولكن بعدها رأت الحكومة ان تتولى هي انشاء البنية التحتية للمشروع، بالإضافة إلى ان ما تشهده المملكة ودول الخليج من انشاء خطوط حديدية سيشجع المستثمرين للدخول باستثماراتهم في مجال السكك الحديدية، خصوصا في مجال التشغيل والصيانة، إذ من الصعوبة ان يتم التشغيل والصيانة ذاتيا من قبل الحكومة، حيث ان التجربة العالمية هي ان الدول تبني البنية التحتية ويتولى المستثمرون عن طريق تحالفات اعمال التشغيل والصيانة، فهي عملية ومربحة خصوصا في مجال نقل البضائع في المملكة، ولله الحمد فرص نجاح الاستثمار كبيرة؛ لقوة الاقتصاد السعودي، وللمكانة والتطور الكبير الذي تشهده المملكة ولسنوات طويلة للأمام -بإذن الله-.

كما ان فرص استثمار انشاء موانئ جافة او مناطق لوجستية جديدة، سيكون لها دور في جذب المستثمرين بالإضافة لتشجيع توطين الصناعة في جميع ما يتعلق بقطاع السكك الحديدية، وقد بدأت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية التنسيق مع شركات عالمية متخصصة في هذا المجال؛ لإنشاء مصانع لها في المملكة، تساهم بمردود إيجابي في الاقتصاد الوطني، بالإضافة لخلق فرص عمل للشباب السعودي.

* كيف تقيمون استفادة الموانئ السعودية من مشروع الجسر البري؟
لا شك أن مشروع الجسر البري سيكون حلقة الوصل بين ميناء جدة الاسلامي ومنطقة الرياض وبين ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام، ومن ثم تنقل بالقطار إلى الميناء الجاف بالرياض، الذي تقوم المؤسسة بإدارته وتشغيله، وبعد اكتمال المشروع البري ستختصر الفترة الزمنية إلى 8 ايام حيث أن البضائع الواردة للرياض ستتوقف في ميناء جدة الاسلامي ومن ثم تنقل بالقطار إلى الرياض، عن طريق الجسر البري، كما ان الخط الحديدي الذي سيربط الدمام بالجبيل ومن ثم برأس الخير سيربط تلك الموانئ ببعضها البعض؛ لتكون جميعها مرتبطة بخط سكة حديدية، كما ان الخطة الاستراتيجية المستقبلية للمؤسسة أوضحت حاجة منطقة الرياض لميناء جاف جديد أكبر استيعابية للمستقبل، وتم تحديد موقعه عند منطقة التقاء خط السكة الحديد الحالي مع خط مشروع الجسر البري.

التأثير على وسائل النقل

* ولكن ألا ترون أن زيادة نقل البضائع بالقطار سيؤثر على نشاط شركات النقل الأخرى؟
- إن النقل بالسكك الحديدية له فوائد كثيرة متعلقة بالمصلحة العامة، وهو ما تنظر له المؤسسة، حيث المصلحة العامة مقدمة على المصالح الخاصة، فالنقل بالسكك الحديدية يقلل من حوادث الطرق التي تسبب بعضها الشاحنات، وله منافع بيئية من تقليل حجم التلوث الذي يسببه النقل بالسيارات والشاحنات، وتجاوزها للحمولة، وغيرها من المنافع، ومع ذلك سيبقى هناك دور محدود للنقل بالمركبات أو حتى بالنقل الجوي، وسوف تتأثر الوسائل بشكل كبير؛ إذا ما دخلت السكك الحديدية خدمة النقل من الباب إلى الباب عن طريق انشاء المحطات اللوجستية، وهو ما تهدف وتتطلع المؤسسة لتنفيذه مستقبلا، فيما يتعلق بالنقل من الدمام إلى الرياض ومناطق المملكة الاخرى.

الربط الخليجي

* يدرس حاليا إنشاء خط حديدي يتم عن طريقه ربط دول مجلس التعاون الخليجي مع بعضها.. ماذا تم بهذا الخصوص؟
- صدرت موافقة المقام السامي الكريم على تكليف وزارة النقل بإعداد الدراسات التفصيلية للمشروع، وتم تشكيل فريق عمل فني لوضع الدراسات التفصيلية، وإعداد التصاميم الهندسية للجزء الواقع من هذا المشروع، وسيتم طرحه للتنفيذ ومن المتوقع الانتهاء من التنفيذ بنهاية عام 2018م.

* إلى أي مدى وصلت الدراسة بشأن الربط الحديدي بين السعودية والبحرين وما هو دوركم في هذا الجانب؟
- تم تكليف المؤسسة العامة لجسر الملك فهد بعمل الدراسات والتصاميم اللازمة للمشروع، وبمشاركة المؤسسة العامة للخطوط الحديدية، وزارة النقل، وزارة المالية، والأمانة العامة لدول مجلس التعاون الخليجي، حيث يعتبر المشروع جزءا من مشروع قطار دول مجلس التعاون الخليجي، ويتم حاليا من خلال اللجان المشتركة تحديد المسار ونقطة ربطه بالخطوط الحالية او المستقبلية، اعتمادا على تحديد مساره وموقع الربط.

* ما هي آخر مستجدات مشروع قطار الحرمين.. وما هي أبرز التحديات التي تواجه المشروع؟
-المؤسسة مستمرة في متابعة تنفيذ المشروع، وتم إنجاز ما يقارب 50% من المرحلة الاولى، التي تشمل الاعمال المدنية، كما ان العمل مستمر في محطات المشروع في كل من مكة المكرمة، جدة، ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية، والمدينة المنورة، وقد بدأ مقاول المرحلة الثانية وهي المرحلة التي يتم فيها تنفيذ البنى العلوية من تركيب القضبان الحديدية وكهربة الخط وتركيب نظام الاتصالات والإشارات، وإنشاء الورش ومراكز التحكم وتوريد القطارات، وإنشاء مركز للتدريب يعمل على استقطاب وتدريب وتأهيل الخريجين؛ لتولي الوظائف في مجال السكك الحديدية، وقد بدأ المقاول الأعمال في بعض الاجزاء التي تم الانتهاء منها من مقاول المرحلة الاولى، ومن التحديات التي واجهت المشروع: تغيير المسار في عدة مناطق؛ لأسباب فنية وجغرافية، إضافة إلى المصاعب التي واجهت المشروع في نزع الملكيات.

* متى يتم الانتهاء من أعمال نقل الخط الحديدي إلى خارج النطاق السكني في الأحساء.. وما هي التحديات التي واجهتكم في ذلك؟
- المشروع يسير بشكل لا بأس به؛ بسبب ظهور بعض العوائق أثناء التنفيذ، وتم -ولله الحمد- تجاوزها، باستثناء الجزء من الخط الحديدي بطول حوالي 10 كيلو مترات والذي يمر وسط اراضي وزارة الحرس الوطني، وقد تم أخيرا موافقة المقام السامي على مرور مسار الخط بأراضي الحرس الوطني، كما تبقى ايضا جزء يتعلق بتعارض الخط الحديدي مع بعض الخدمات وهي في طريقها للحل، وتقدر نسبة المنجز من المشروع 43% وسيتم الانتهاء من تنفيذ المشروع خلال 18 شهرا بإذن الله.

* هل هناك توجه لتنفيذ مشاريع جسور أو أنفاق لحركة القطارات دون تدخلها مع المركبات؟
- المؤسسة تبدي اهتماما كبيرا بهذا الموضوع، حيث تم حتى الآن الانتهاء من تنفيذ جميع التقاطعات ما بين الهفوف والرياض، ومتبق تقاطعان تم توقيع عقودهما وتسليم مواقع العمل للمقاول، وسيتم الانتهاء من تنفيذها خلال العام الجاري -بإذن الله-، أما التقاطعات داخل مدينة الهفوف فسيتم الاستغناء عنها بعد نقل المسار خارج مدن الاحساء، وجار العمل في مشروع نقل المسار، كما تقوم وزارة النقل حاليا بتنفيذ جسرين أحدهما لدى تقاطع منطقة شاطئ نصف القمر، والآخر قرب مدينة الرياض وتنفذ أمانة المنطقة الشرقية جسرا يتقاطع مع السكة الحديد عند منطقة مصنع الجير والطوب الرملي بالدمام، كما أن أن جسر الطريق الساحلي بالدمام والذي ينفذ من قبل ميناء الملك عبدالعزيز، سيعبر فوق الخط الساحلي بالدمام، كما تنسق المؤسسة حاليا مع شركة أرامكو السعودية حيال إنشاء جسور على التقاطعات قبل وبعد مدخل محافظة بقيق، بالإضافة الى التقاطع الرئيسي قرب شركة ارامكو، كما قامت المؤسسة خلال هذا الشهر بتوقيع عقود لتنفيذ 10 جسور جديدة على الخط الحديدي الخاص بالبضائع والركاب، حيث نتطلع وبإذن الله خلال 12 شهرا الانتهاء من جميع التقاطعات الأرضية، وفي نفس الوقت نتابع مع الجهات الأخرى البرامج الزمنية الخاصة بتنفيذ الجسور الخاصة بهم.

*  طرحت عدة حلول لتفادي تراكم الأتربة على الخط الحديدي مستقبلا.. ما هو الحل الذي ستبدأون في تنفيذه قريبا لتفادي توقف حركة القطارات كما حصل أخيرا؟
- فعلا، طرحت المؤسسة مجموعة من الحلول؛ لتفادي أو تقليل عمليات زحف الرمال باتجاه الخط الحديدي، ولا بد أن نوضح أنه من الصعب بمكان منع الرمال من الزحف بفعل الرياح، ولكن يتم محاولات التقليل من تأثيرها على سلامة مسير شركات السكك الحديدية وبعض الجهات الأخرى، وتم عرض تلك الحلول في الندوات والمؤتمرات المحلية والإقليمية والدولية، وتعمل المؤسسة حاليا واستمرارا لما تم عمله، هو عملية رش المواقع مابين الخط الحديدي وموقع الحواجز المتدرجة بمواد تثبيت للتربة صديقة للبيئة عن طريق مقاول الصيانة، كما قامت المؤسسة بالتنسيق مع مصلحة الارصاد وحماية البيئة؛ لعمل فريق مشترك يزود المؤسسة بتوقعات الأحوال الجوية وسرعة الرياح وإذا ما كانت نشطة من عدمه.