بعد السيارات.. الشركات الصينية تسعى للهيمنة على سوق الشاحنات الثقيلة الكهربائية

تسيطر الشركات الصينية على قطاع السيارات الكهربائية، وتعمل بهدوء على تعزيز مكانتها في قطاع إنتاج شاحنات النقل الثقيلة الكهربائية، لكن التعريفات الجمركية الأجنبية والفجوة الملحوظة في الجودة قد تخلقان عقبات في المستقبل كما يحذّر الخبراء.

تستغل شركات صناعة السيارات سلسلة التوريد المحلية، واستراتيجية السعر المنخفض التي تلتزم بها الحكومة، من أجل جعل صناعة السيارات الكهربائية في الصين رائدة عالمياً، وتحقيق الريادة في قطاع الشاحنات الكهربائية الضخمة أيضاً.

تمثّل الشاحنات الكهربائية حالياً أقل من واحد في المئة من مبيعات الشاحنات في جميع أنحاء العالم، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، ولكن الخبر المهم أن الصين تسيطر على 70 في المئة من هذه المبيعات الضئيلة من الشاحنات الكهربائية عام 2023.

وتشهد أساطيل المركبات الكهربائية الثقيلة من الصين نمواً في الطلب الدولي حتى مع استهداف الدول الغربية للسيارات الكهربائية الصينية بعقوبات شديدة.

وقد شحنت شركات صينية مثل بي واي دي وبيكي فوتون شاحنات إلى دول عديدة، بما في ذلك إيطاليا وبولندا وإسبانيا والمكسيك، وفتحت مصانع تجميع في جميع أنحاء العالم.

وقال ستيفن داير، من شركة الاستشارات أليكس بارتنرز، لوكالة الأنباء الفرنسية «الشاحنات الصينية قادرة على المنافسة في الأسواق الناشئة بسبب التكلفة المنخفضة، أمّا بالنسبة للأسواق المتقدمة فهي لا تلبي متطلبات الأداء والمتانة لمعظم العملاء، لكن هذا يتغير مع الوقت».

وقالت المحللة في وكالة الطاقة الدولية، إليزابيث كونيلي، “عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات، تعتبر الشاحنات الثقيلة واحدة من أكثر قطاعات النقل صعوبة في خفض الانبعاثات، بعد الطيران وقطاع الشحن“، وأوضحت كونيلي المعضلة الصعبة «كلما كانت البطارية أكبر كلما كان المدى أطول، ولكن كلما كانت البطارية أكبر كانت الشاحنة أثقل ما يزيد من استهلاك الوقود».

ويرى ستيفن داير، من شركة أليكس بارتنرز، أن «تاريخياً» كان العمر الافتراضي للشاحنات الصينية أقصر من الشاحنات الأوروبية أو اليابانية.

ووفقاً لموقع «مخزون تكنولوجيا الانبعاثات الصفرية» وهو قاعدة بيانات لأداء وانبعاثات المركبات الكهربائية في العالم، يبلغ متوسط ​​المسافة التي تقطعها الشاحنات الثقيلة الكهربائية الصينية بعد الشحن الكامل للبطاريات 250 كيلومتراً مقارنة بنحو 322 كيلومتراً لنظيراتها في الولايات المتحدة.

لكن الشركات المصنّعة الصينية يمكن أن تسد الفجوة بسرعة، وقالت شركة ويندروز الصينية الناشئة، إن شاحناتها شبه الثقيلة يمكن أن تسير لمسافة تصل إلى 670 كيلومتراً بشحنة واحدة.

وفي الوقت نفسه، أطلقت شركة CATL العملاقة للبطاريات آلية تبديل بطاريات الشاحنات، ويمكن استبدال الوحدات المستنفدة على الفور، ما يلغي وقت الشحن تماماً.

مرونة صينية

إن منظومة الصناعة الحالية للسيارات الكهربائية في الصين تشكّل ميزة هائلة، وقال مؤسس شركة ويندروز الناشئة، هان وين إن شركته كانت تستخدم مصنع شركة أخرى متخصصة في تصنيع حافلات كهربائية لتصنيع شاحناتها، «نحن محظوظون جداً لأن لدينا سلسلة التوريد الصينية للسيارات الكهربائية».

على الجانب الآخر، شهد هذا العام فرض شركاء تجاريين مهمين بما في ذلك الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة تعريفات جمركية مرتفعة على السيارات الكهربائية الصينية، قائلين إن المساعدات الحكومية التي تقدمها بكين لشركات صناعة السيارات تقوض فرص نمو شركاتهم الخاصة.

ووعد الرئيس الأميركي المنتخب، دونالد ترامب، بزيادات ضخمة في الرسوم الجمركية على الواردات الصينية بمجرد توليه منصبه.

ولكن بعض الشركات الصينية اتخذت بالفعل خطوات من شأنها أن تخفف من هذه المخاطر، وتتفاخر شركة بي واي دي بأن شاحناتها «مُجمعة من قِبل عمال نقابيين في لانكستر بكاليفورنيا»، في حين أعلنت خططاً لبناء مصنع آخر في المكسيك، ولديها مصانع في المجر ورومانيا.

وقال هان وين، من شركة ويندروز إن الشركة نشرت عملياتها عبر بلدان متعددة، ونقلت مقرها الرئيسي إلى بلجيكا في وقتٍ سابق من هذا العام، «نحن نتقبل حقيقة أن كل سوق رئيسية ترغب في إنشاء سلسلة توريد محلية خاصة بها للسيارات الكهربائية، لكن عليك أن تبدأ في الصين ثم تحاول نقل سلسلة التوريد إلى بقية دول العالم، لا يوجد بديل لهذه الخطوة».