انقطاع الكهرباء في سان فرانسيسكو يثير تساؤلات حول جاهزية سيارات الأجرة ذاتية القيادة

أثار انقطاع واسع النطاق للتيار الكهربائي في سان فرانسيسكو، والذي تسبب في تعطل سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لشركة وايمو واختناقات مرورية في وقت سابق من هذا الشهر.

بالإضافة إلى مخاوف متزايدة بشأن جاهزية مشغلي المركبات ذاتية القيادة للتعامل مع حالات الطوارئ الكبرى مثل الزلازل والفيضانات.

وأظهرت مقاطع فيديو نُشرت على مواقع التواصل الاجتماعي أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لشركة وايمو، المملوكة لشركة ألفابت، والتي باتت منتشرة في شوارع المدينة، علقت عند التقاطعات مع تشغيل أضواء التحذير.

وكان ذلك بعد توقف إشارات المرور إثر حريق في محطة فرعية تابعة لشركة بي جي آند إي، ما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي عن نحو ثلث المدينة في 20 ديسمبر كانون الأول.

وقد أوقفت وايمو عملياتها مؤقتاً، قبل أن تستأنفها في اليوم التالي.

دعوات لتشديد الرقابة مع توسّع الصناعة

وأعاد هذا الحادث إشعال الدعوات إلى فرض رقابة أكثر صرامة على هذه الصناعة الناشئة سريعة النمو، في وقت تتسابق فيه شركات أخرى، من بينها تسلا وزوكس التابعة لشركة أمازون، لتوسيع خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة في عدة مدن أميركية.

وقال أستاذ هندسة الحاسوب وخبير تكنولوجيا القيادة الذاتية في جامعة كارنيجي ميلون، فيليب كوبمان «إذا كان رد الفعل على انقطاع التيار الكهربائي خاطئاً، فإن الجهات التنظيمية تُقصّر في واجبها إذا لم تُطالب بتقديم دليل على التعامل السليم مع سيناريو الزلزال».

وايمو: النظام مصمم للتعامل مع تعطل الإشارات

وفي بيان صدر يوم الثلاثاء، أوضحت وايمو أن سياراتها ذاتية القيادة مُصممة للتعامل مع إشارات المرور المعطلة كتقاطعات رباعية الاتجاهات، لكنها قد تطلب أحياناً تأكيداً بشرياً.

وأضافت الشركة أنه على الرغم من اجتياز المركبات أكثر من 7000 إشارة مرور معطلة بنجاح خلال يوم واحد، فإن انقطاع التيار تسبب في زيادة مفاجئة في طلبات التأكيد، ما أدى إلى تأخير في الاستجابة وزيادة الازدحام في شوارع مكتظة أصلاً.

حدود التشغيل عن بُعد ومطالبات بالتنظيم

ويستخدم مشغلو سيارات الأجرة ذاتية القيادة حول العالم تقنية التحكم عن بُعد، المعروفة باسم التشغيل عن بُعد، بدرجات متفاوتة لمراقبة المركبات والتدخل عند الحاجة.

وتعتمد وايمو على فريق من وكلاء الاستجابة للأسطول الذين يجيبون عن استفسارات نظام وايمو درايفر عند مواجهة مواقف غير اعتيادية.

لكن هذا النوع من المساعدة له حدوده، بحسب مديرة مركز الاستقلالية والروبوتات في جامعة جورج ماسون والمستشارة السابقة لهيئة تنظيم السلامة المرورية الأميركية، ميسي كامينغز، التي قالت «الهدف الأساسي من العمليات عن بُعد هو وجود عنصر بشري عندما يفشل النظام في الاستجابة بالشكل المطلوب».

وأضافت: «يجب على الحكومة الفيدرالية تنظيم هذه العمليات وضمان وجود أنظمة احتياطية في حال وقوع أي فشل كارثي».

تحقيقات تنظيمية وتحذير مبكر

وأعلنت إدارة المركبات في كاليفورنيا وهيئة المرافق العامة في الولاية، وهما الجهتان المسؤولتان عن تنظيم وإصدار تصاريح اختبار ونشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة تجارياً، أنهما تجريان تحقيقاً في الحادث.

كما أكدت إدارة المركبات أنها تعمل على وضع لوائح تضمن التزام السائقين عن بُعد بأعلى معايير السلامة والمساءلة والاستجابة.

«إنذار مبكر» لصناعة لا تزال في طور النضج

وكان نشر وتسويق المركبات ذاتية القيادة بالكامل أصعب مما كان متوقعاً، في ظل استثمارات ضخمة لضمان السلامة، واستياء شعبي واسع بعد حوادث تصادم دفعت بعض الشركات إلى الخروج من السوق.

فبعد حادثة بارزة عام 2023، عندما جرّت سيارة أجرة آلية تابعة لشركة جنرال موتورز أحد المشاة، سحبت الجهات التنظيمية ترخيصها، ما أدى في النهاية إلى توقف الشركة عن العمل.

ورغم ذلك، عادت سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى دائرة الضوء مع إطلاق تسلا لخدمتها في أوستن، تكساس في وقت سابق من هذا العام، إذ وعد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بتوسع سريع في هذا القطاع.