قصص نجاح حققتها دول غير ساحلية من "الاقتصاد الأزرق"

5 قصص نجاح حققتها دول غير ساحلية من "الاقتصاد الأزرق"

الدولة

قصة نجاحها

1- لوكسمبورج

- منذ إنشاء السجل الوطني للشحن عام 1990، زاد عدد السفن المسجلة في لوكسمبورج من نحو 150 إلى 240 سفينة عام 2015، كما تضاعفت حمولات السفن ثلاث مرات من مليون طن إلى 3 ملايين طن خلال نفس الفترة.

- تستفيد لوكسمبورج من الاقتصاد الأزرق الأوروبي بما يُقدر بنحو 500 مليار يورو (579.9 مليار دولار).

- أصبحت الإدارة البحرية في لوكسمبورج أول وكالة حكومية تحصل على شهادة الجودة " ISO 9001" عام 2011.

- لوكسمبورج هي خامس دولة في الاتحاد الأوروبي تصادق على اتفاقية العمل البحري لمنظمة العمل الدولية.

- تم تطوير القوانين والنظام الضريبي في الدولة بما يتيح ازدهار الاقتصاد الأزرق.
 

2- النمسا

- توجد بوابتان رئيسيتان للموارد المائية تديرهما شركة الشحن " ZIM"، إحدى البوابتين ناحية الشمال والأخرى عبر البحر الأدرياتيكي.

- تدير الشركة نحو 80 سفينة بإجمالي 344.46 ألف حاوية مكافئة، وتقف هذه السفن في 180 ميناء في جميع أنحاء العالم.

- لدى ميناء هامبورج مكتب في النمسا منذ عام 1951، يقوم بإقامة علاقات جيدة مع العملاء ووكالات الشحن والمؤسسات التجارية في القطاع البحري.
 

3- منغوليا

- هي أكبر دولة غير ساحلية في العالم، وقد قامت بتأسيس السجل المنغولي للسفن عام 2003 لتحسين الاستثمار واقتصاد الدولة.

- يوجد السجل في سنغافورة ويُدار بشكل رسمي من مكاتب سنغافورية، ولديه سلطة إصدار الشهادات والوثائق اللازمة للسفن.

- وفقًا للسجل الدولي للسفن فإن عملاء خدمات الشحن يفضلون السجل المنغولي بسبب العديد من المزايا مثل الضرائب المنخفضة، عدم وجود قيود على جنسية طاقم السفينة، وعدم وجود قيود على ملكية أي سفينة.

- خلص تقرير للأمم المتحدة عام 2013 إلى أن الأسطول المنغولي شهد زيادة على مدار العقد الماضي ووصل إلى إجمالي حمولة على أساس الوزن الجاف 643 ألف طن.
 

4- بوليفيا

- فقدت بوليفيا المدخل للبحر في أوائل القرن العشرين، بعد أن أدى تقسيم الحدود بينها وبين تشيلي بعد الحرب إلى تحويلها إلى دولة غير ساحلية.

- كانت هناك مفاوضات سابقة من أجل تمكين بوليفيا من امتلاك ممر إلى البحر إلا أن ذلك لم يتحقق.

- يجب أن تمر جميع الحاويات التي تصل عبر المحيط الهادئ عبر الموانئ التشيلية، وهي عملية صعبة لأنها تتطلب انتظار السفن البوليفية في طوابير طويلة تحت رحمة بيروقراطية تشيلي أو مشكلات العمل الداخلية.

- لذلك أقامت بوليفيا دعوى قضائية ضد تشيلي في محكمة العدل الدولية في لاهاي من أجل استعادة حقها في الوصول إلى البحر.
 

5- إثيوبيا

- على الرغم من أن إثيوبيا يفصلها عن البحر الأحمر أرض ممتدة لمسافة تقل عن 200 كيلومتر، إلا أنها لم تؤسس مدخلا مباشرا إلى البحر إلا مؤخرًا، وذلك بعد تشييد خط سكة حديد صيني يبلغ طوله 750 كيلومترًا يربط أديس بابا بميناء مدينة جيبوتي.

- هناك العديد من الوكالات والمعاهد التي تقوم بتدريب البحارة الإثيوبيين الشباب للاستفادة من مهاراتهم وإرسالهم للعمل على السفن في جميع أنحاء العالم.

- تستهدف شركة "Ema Marine" جذب وتدريب أفضل المواهب في إثيوبيا منذ تأسيسها عام 2011، ووفقًا لموقع الشركة فإن إثيوبيا في وضع جيد يمكنها من تلبية حاجة الصناعة البحرية من القوى العاملة بما لديها من أكثر من 100 مليون نسمة، ومعايير تعليمية استثنائية.

- كما يوفر المعهد الإثيوبي للتدريب البحري التدريب المهني لخريجي الهندسة، ويقوم بتدريب أكثر من 500 ضابط سنويًا ويستهدف المعهد زيادة العدد إلى ألف ضابط.