الصين لا تشتري سياراتها

في الوقت الذي يواجه فيه سوق السيارات الصيني — الأكبر عالميًا — تراجعًا للمبيعات المحلية للشهر العاشر على التوالي تحت ضغط تراجع الإنفاق الاستهلاكي وحرب الأسعار المحتدمة، تعيش الصادرات الصينية من السيارات طفرة قياسية غير مسبوقة عبر مختلف القارات.

هذا التباين الحاد يطرح سؤالاً جوهريًا أمام المستثمرين والأسواق العالمية: هل يشكل الغزو الصيني للأسواق الدولية خيارًا استراتيجيًا محضًا، أم أنه حبل نجاة لا مفر منه للهروب من طاقة إنتاجية فائضة وتراجع هوامش الربحية في السوق المحلي؟

ما حجم التراجع في سوق السيارات المحلي داخل الصين؟

هبطت المبيعات المحلية للسيارات في الصين بنسبة 21.1% في يوليو لتسجل 1.47 مليون مركبة، مع هبوط بنسبة 20.5% خلال أول 7 أشهر.

انخفضت المبيعات في النصف الأول بمقدار 2.3 مليون سيارة، وهو ما يعادل إجمالي التسجيلات السنوية للسيارات الجديدة في اليابان (رابع أكبر سوق للسيارات في العالم).

كيف تتطور حركة صادرات السيارات الصينية إلى الخارج؟

قفزت صادرات السيارات الصينية بنسبة 88.2% في شهر يوليو لتصل إلى 923 ألف مركبة، وزادت بنسبة 71% خلال النصف الأول من العام.

نمت صادرات السيارات الكهربائية والهجينة بنسبة 147.8% على أساس سنوي خلال يوليو، مقابل تراجع مبيعاتها المحلية بنسبة 3.9%.

ما الأسباب المباشرة لضعف المبيعات داخل السوق الصيني؟

أدى ارتفاع أسعار الوقود إلى تراجع الطلب على سيارات البنزين، مع هبوط مبيعات فئة السيارات الاقتصادية.

أدى إلغاء الدعم الحكومي لشراء السيارات الكهربائية وتباطؤ إنفاق المستهلكين بسبب أزمة القطاع العقاري إلى ضعف الطلب المحلي.

كيف تؤثر الضغوط المالية على هوامش أرباح الشركات الصينية؟

ارتفعت تكاليف المواد الخام وقطع الغيار، وخاصة بطاريات السيارات الكهربائية والرقائق، ما ضغط على ربحية القطاع.

تراجع متوسط هامش المبيعات للقطاع إلى 3.4% بين يناير ومايو 2026، مع هبوط إجمالي أرباح الصناعة بنسبة 20% على أساس سنوي.

كيف يتغير المشهد التنافسي للعلامات التجارية داخل الصين؟

استحوذت العلامات الصينية المحلية على 73% من السوق المحلي في الفترة من يناير إلى يوليو 2026 مقارنة بـ 36% عام 2020.

تراجعت الحصة السوقية للسيارات الألمانية في الصين إلى 10% من 25% واليابانية إلى 8% من 24%، مقابل استمرار تراجع حصة الشركات الأمريكية.

كيف يبدو التنافس بين الصين واليابان في أسواق الصادرات؟

حافَظَت الصين منذ عام 2023 على مكانتها كأكبر مصدر للسيارات في العالم متفوقة على منافستها التقليدية اليابان.

تعتمد اليابان على جودة التصنيع وكفاءة الوقود، بينما تتميز الصين بالكهربة والبطاريات والبرمجيات وسرعة تطوير المنتجات.

ما مدى توغل السيارات الصينية في السوق الأوروبي؟

ارتفعت الحصة السوقية للشركات الصينية في أوروبا إلى 16% من 3% في الربع الأول من 2026، بينما استقرت اليابان عند 12%.

تستحوذ السيارات الكهربائية الصينية على نحو ربع شحنات السيارات الكهربائية في أوروبا، مقابل أقل من 5% للشركات اليابانية.

ما التوقعات المستقبلية لحصة الصين في السوق الأوروبي بحلول 2030؟

تتوقع "كاونتربوينت ريسيرش" وصول حصة العلامات الصينية إلى أكثر من 20% من إجمالي سوق سيارات الركاب الأوروبي.

تشير التوقعات إلى استحواذ الصين على 29% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا بحلول عام 2030 رغم القيود الجمركية.

ما طبيعة التوسع الصيني في أسواق أمريكا اللاتينية؟

ارتفعت مبيعات السيارات الصينية في المكسيك بنسبة 30% في النصف الأول من 2026 لتصل إلى 137.5 ألف وحدة (17% من السوق).

انخفضت واردات السيارات الصينية للمكسيك بنسبة 43% خلال أول 5 أشهر بسبب تكثيف عمليات التخزين مسبقًا قبل فرض الرسوم الأمريكية.

لماذا تتجه "بي واي دي" إلى الخارج؟

تراجعت مبيعات "بي واي دي" المحلية 35% خلال الأشهر السبعة الأولى من 2026، بينما ارتفعت مبيعاتها الخارجية 79% على أساس سنوي.

أصبحت البرازيل وبريطانيا أكبر سوقين منفردين للشركة خارج الصين خلال 2026.

ما توقعات اندماج وهيكلة الشركات الصينية بحلول 2030؟

تتوقع جمعية سيارات الركاب الصينية أن تسفر حرب الأسعار وتضرر الهوامش عن إعادة هيكلة تؤدي لهيمنة نحو 8 منتجين فقط للسيارات الكهربائية على السوق بحلول 2030.

يتوقع خبراء أن تتصدر المشهد شركات مثل "بي واي دي" و"جيلي" و" وليبموتور" بجانب الألمانية "فولكس فاجن" واليابانية "تويوتا" على حساب شركات أمريكية.

ما النظرة المستقبلية لأداء السوق المحلي خلال النصف الثاني من العام؟

خفضت جمعية سيارات الركاب الصينية توقعاتها لعام 2026 إلى انكماش المبيعات المحلية بنسبة 14% لتبلغ 20.4 مليون وحدة (بدلًا من الاستقرار المتوقع سابقًا) مقارنة بالرقم القياسي 23.7 مليون في 2025.

ترجح شركة الأبحاث " سيتيك سي إل إس إيه" انخفاضًا أعمق يقارب 20% للمبيعات، مع تراجع طفيف بنسبة تصل إلى 6% لمركبات الطاقة الجديدة (تشمل السيارات الكهربائية والهجينة).

نهاية المطاف

إن استمرار توسع الشركات الصينية في الخارج يزيد الضغوط على الشركات اليابانية والأوروبية والأمريكية وحتى الكورية.

وفي المقابل، قد تدفع الرسوم التجارية والتصنيع المحلي والشراكات مع الشركات الأجنبية صناع السيارات الصينية إلى إعادة صياغة استراتيجيتهم العالمية، بالانتقال تدريجيًا من التصدير المباشر إلى الإنتاج داخل الأسواق المستهدفة.

لكن استمرار هذا المسار سيبقى مرتبطًا بقدرتها على الحفاظ على تنافسية الأسعار والتكنولوجيا في مواجهة الرسوم الجمركية والقيود التجارية وضغوط الربحية.

المصادر: أرقام – رويترز – وول ستريت جورنال – سي إن بي سي - إيدج إكس