خلْـفَ السيوف والفيالق .. الاقتصاد الخفي الذي صنع مجد روما

لم تكن روما العظمى تُدار بالسيوف وحدها، ولا تُحكم بقوة الفيالق فقط، بل بأرقام لا تقل شراسة عن الجيوش، وبسفن محمّلة بالقمح، وبضرائب تُجبى من أقاصي الإمبراطورية لتصب في قلب العاصمة.

خلف المعابد والطرقات المرصوفة، كانت هناك آلة اقتصادية هائلة تعمل بلا توقف، تحركها التجارة العابرة للبحار، وتموّلها الضرائب، وتحرسها الفتوحات.

هذا الوجه الأقل صخباً، لكنه الأكثر تأثيراً، يكشفه كتاب «الاقتصاد الروماني: التجارة والضرائب والغزو»، الذي يعيد قراءة الإمبراطورية الرومانية بوصفها مشروعاً اقتصادياً بقدر ما كانت قوة عسكرية، ويضع القارئ أمام السؤال الجوهري: كيف موّلت روما مجدها، وما الثمن الذي دفعه المجتمع مقابل ذلك؟

شكّل الاقتصاد الروماني واحداً من أكثر الأنظمة الاقتصادية تعقيداً واتساعاً في العالم القديم، إذ لم يكن مجرد شبكة لتبادل السلع، بل منظومة مترابطة امتدت من أطراف أوروبا إلى شمال أفريقيا وبلاد الشام، ووصلت تأثيراتها إلى آسيا الوسطى والهند.

تدفقت السلع المنتَجة داخل الإمبراطورية عبر البحر المتوسط، بينما كانت المنتجات الفاخرة القادمة من مناطق بعيدة تحظى بمكانة خاصة داخل المجتمع الروماني.

وكانت الطرق البرية والبحرية التي ربطت المدن الكبرى شرايين حيوية لهذا النشاط، في حين موّلت الضرائب المشروعات العامة والبرامج الحكومية، ما ضمن استمرارية عمل المنظومة الاقتصادية.

أما الجيش الروماني، فلم يكن كياناً منفصلاً عن الاقتصاد، بل امتداداً له، إذ تطلب تمويله موارد هائلة، رأت فيها روما ثمناً ضرورياً لبسط هيمنتها على حوض المتوسط.

التجارة هي العمود الفقري

لعبت الطرق البحرية الدور الأبرز في حركة التجارة داخل الإمبراطورية. وعلى الرغم من شبكة الطرق البرية المتقنة التي شيدها الرومان، فإن النقل البحري ظل أقل تكلفة وأكثر كفاءة، ما جعل الوصول إلى الموانئ عاملاً حاسماً في ازدهار المدن.

في إيطاليا، وُجدت موانئ عديدة بارزة، كان أهمها ميناء أوستيا، الذي شكّل بوابة روما إلى البحر المتوسط.

وأسهمت إيطاليا نفسها في إنتاج سلع انتشرت في مختلف أرجاء الإمبراطورية، رغم أن معظم الصناعات كانت تُمارَس على نطاق صغير داخل ورش ومتاجر مجاورة للمنازل.

ومع ذلك، فقد وصلت السلع الأعلى قيمة إلى مناطق بعيدة، وهيمنت إيطاليا على طرق التجارة الغربية.

وتنوّعت الصناعات الإيطالية بين الخزف والرخام والمعادن. وكانت الأدوات البرونزية وأواني الطهي والفخار الأحمر من أكثر السلع رواجاً.

وانتشر فخار «الساميان الأحمر» في أنحاء المتوسط، بل وصل إلى بريطانيا والهند.

كما صُدّرت المنتجات الحديدية إلى ألمانيا ومنطقة نهر الدانوب، بينما انتشرت الصناعات البرونزية، لا سيما القادمة من كابوا، في شمال الإمبراطورية، قبل أن تظهر مراكز إنتاج محلية هناك.

واعتمدت هذه الصناعات بدورها على استيراد المواد الخام، مثل النحاس من إسبانيا والقصدير من بريطانيا.

شبكات التجارة العالمية

لم يكن الاقتصاد الروماني منغلقاً، بل انفتح على شبكات تجارية عالمية. فإلى جانب طرق الحرير الشهيرة، ربطت شبكة المحيط الهندي الموسمية بين آسيا والبحر المتوسط، وجلبت للرومان الحرير من الصين والهند، والفراء من منطقة البلطيق.

اشتهر شرق الإمبراطورية بإنتاج السلع الفاخرة، مثل الصبغة الأرجوانية والبردي والزجاج القادم من مصر وسوريا.

ورغم أن وسط إيطاليا عرف تصنيع الزجاج وتصديره في مرحلة مبكرة، فإن هذا النشاط انتقل تدريجياً إلى بلاد الغال وألمانيا بحلول القرن الثاني الميلادي.

أما مواد البناء، كالقوالب والرخام والطوب، فقد كانت تُنتج محلياً في إيطاليا، وأسهمت في دعم الطفرة العمرانية التي ميزت المدن الرومانية.

سلة غذاء الإمبراطورية

شكّلت المنتجات الزراعية ركناً أساسياً في الاقتصاد الروماني. فقد لعبت مصر دور «سلة خبز الإمبراطورية»، ما أتاح للمزارعين الإيطاليين التخصص في محاصيل ذات قيمة أعلى، مثل النبيذ وزيت الزيتون.

وانتشر النبيذ الإيطالي في أسواق المتوسط، بما في ذلك اليونان وبلاد الغال. وكانت هذه السلع تُنقل عادة في أوانٍ فخارية كبيرة تُعرف بالأمفورات، صُممت خصيصاً لتسهيل التخزين والشحن البحري.

الأنونا.. الغذاء كأداة سياسية

أولت الدولة الرومانية أهمية خاصة لتوزيع الحبوب على السكان، وهو النظام المعروف باسم «الأنونا». وقد بدأ هذا النظام في القرن الثاني قبل الميلاد، لكنه اكتسب ثقلاً أكبر في عهد الإمبراطور أغسطس.

وتم تعيين مسؤول خاص، هو «مشرف الأنونا»، للإشراف على التوزيع وإدارة الموانئ ومكافحة الغش، إضافة إلى تأمين الإمدادات من مصر وغيرها عبر عقود رسمية مع الموردين.

ومع مرور الوقت، شددت الدولة سيطرتها على التجارة البحرية، وألزمت نخبة مالكي السفن، المعروفين باسم «النافكيولاري»، بالانضمام إلى اتحادات خاضعة للرقابة.

في مقابل التزامهم بتوريد الحبوب، حصلوا على امتيازات، لكن هذه العلاقة تحولت لاحقاً إلى التزام قسري بحلول القرنين الثالث والرابع الميلاديين.

ولم يكن نظام الأنونا مجرد وسيلة لإطعام السكان، بل أداة سياسية عزز بها الأباطرة شعبيتهم، وربطوا صورتهم بالرخاء والاستقرار.

الضرائب.. شريان الدولة

شكّلت الضرائب حجر الزاوية في تمويل الدولة الرومانية. وتنوعت بين ضرائب تُفرض بناءً على التعداد السكاني، ورسوم جمركية، وضرائب خاصة بفئات معينة.

وأسهمت استثمارات الطبقة العليا في الأقاليم في تعزيز الاقتصاد وتسهيل الجباية. ولعب «العشارون» دوراً مهماً في جمع الضرائب، إذ كانوا يدفعون مبلغاً مقدماً للدولة مقابل حق التحصيل، ثم يستردون استثماراتهم من السكان، مع تحقيق أرباح إضافية.

غير أن هذا النظام شابه كثير من التجاوزات، ما دفع أغسطس إلى إصلاحه، وفرض نظام ضريبي أكثر انتظاماً يعتمد على تعداد سكاني شامل.

كما استُحدثت ضرائب أخرى، مثل ضريبة الميراث بنسبة خمسة في المئة لتمويل رواتب الجنود المتقاعدين، وهو ما أسهم في إعادة تشكيل العلاقات الاجتماعية، ودفع النخب إلى الارتباط مباشرة بالإمبراطور بوصفه الراعي الأكبر.

الأزمات والإصلاحات

بحلول القرن الثالث الميلادي، دخلت الإمبراطورية مرحلة من الأزمة المالية نتيجة الحروب المستمرة وتضخم النفقات العسكرية.

ومع تراجع الفتوحات، أصبحت الخزينة المركزية المصدر الأساسي لتمويل الجيش. وفي محاولة لمعالجة الأزمة، أطلق الإمبراطور دقلديانوس إصلاحات واسعة، أبرزها مرسوم تحديد الأسعار عام 301 ميلادية لمكافحة التضخم، وفرض ضرائب جديدة على الأراضي والأفراد، ما ساعد على استقرار الاقتصاد مؤقتاً.

الغزو والجيش.. اقتصاد الحرب

أسهمت السيطرة على المستعمرات في دعم الاقتصاد عبر السيطرة على الموارد وتأمين الثروات. وتحول الجيش من قوة تطوعية إلى مؤسسة محترفة دائمة، ضمت عشرات الآلاف من الجنود المنتشرين على حدود الإمبراطورية.
 

وكان الجنود يتقاضون رواتب منتظمة، ويحصلون على جزء من غنائم الحرب، وأحياناً على أراضٍ زراعية بعد انتهاء خدمتهم.

غير أن هذا النمو العسكري حمل في طياته أعباء ثقيلة. فقد زادت كلفة الحملات الطويلة، وأدت الحروب المتواصلة إلى اضطراب الأسواق ونقص الإمدادات، كما حدث خلال أزمة الحبوب عام 190 ميلادية. وبينما استفادت النخب من اقتصاد الفتح، تحملت الطبقات الدنيا كلفة الخسائر البشرية والاقتصادية، ما كشف الوجه الآخر لاقتصاد الإمبراطورية القائم على التوسع الدائم.

المصدر:  منصة "أوبنز تاكس"